Kamann-Autosport/Neu im Shop

Power-Kabel Typ2 separate Zündspule 149,00 €

Die Power-Kabel lassen sich in fast jedem Benzin-PKW einsetzen, welche über eine separate verfügen. Egal ob Oldtimer, Youngtimer oder moderne Fahrzeuge / Motorräder. Die Power-Kabel verfügen über eine patentierte Spulen-Technologie und sind absolut nicht vergleichbar mit einer Vorfunkenstrecke.

Die Vorteile:

- Zwischen 8-15 PS Mehrleistung im unteren und mittleren Drehzahlbereich
- Noch mehr Drehmoment
- Verbessert den Kaltstart
- Optimale Verbrennung
- Keine Ablagerungen auf den Ventilen und Kolben
- Kein Verrußen der Zündkerzen
- Weit höhere Lebensdauer des Katalysators und des Motors
- TÜV frei, nicht eintragungspflichtig

- Geeignet für PKW und Motorräder - Gewinn des Vergleichstests in der "Dreammachines"

Achtung: Bitte unbedingt vor Bestellung klären, ob Ihr Fahrzeug eine integrierte Zündspule hat!
(siehe Typ 3) Falls nicht erkennbar, fragen Sie einfach Ihre Werkstatt.

Nicht passend für Diesel und Fahrzeuge mit Zündspulen direkt auf den Zündkerzen.

Mehr Informationen erhalten Sie auf www.powerkabel.com

Power-Kabel - Das Funktions-Prinzip

Funktionsprinzip des patentierten Zündkabels: (Power-Kabel)

Der zwischen der Zündspule und dem Verteiler befindliche elektrische Leiter wird Zündkabel genannt. Dem Zündkabel kommt im Zündsystem die Aufgabe zu, den Zündkerzen die Zündenergie zuzuführen, nachdem durch das Induktionsgesetz, die Hochspannung, z. B. 15 kV, erzeugt wurde.

Die nach Gegenstand dieses Gutachtens vorgeschlagene Ausbildung des Zündkabels in der Weise, daß dieses physikalisch eine Induktivität in Reihenschaltung zur Zündspule darstellt, führt zu einer Paketierung des Zündfunkens bzw. der Aufteilung der Gesamt-Zündenergie in mehrere Teile, welche innerhalb einer Millisekunde (ca 1 ms) abgerufen werden, bis die Entflammung eintritt.

Diese Idee, in einem Zündkabel eine Induktivität zu integrieren, um somit die gewünschte Mehrfachzündung zu erreichen, ist neu. Die physikalische Erklärung dieses Effekts ist wiederum durch das Induktionsgesetz zu begründen. Der sehr steile Anstieg des Spulenstroms innerhalb einer Mikrosekunde führt zu einem starken Spannungsfall an dieser Zündkabel-Induktivität, so daß die Zündspannung an den Kerzenelektroden sofort wieder erlischt.
Dieser Vorgang wiederholt sich im genannten Zeitraum von einer Millisekunde (1 ms) mehrfach, da der Energiespeicher in Form der Zündspule mit der wesentlich größeren Induktivität als die des Zündkabels nach dem ersten Zündimpuls (ca. 5 mJ) noch längst nicht leer ist.

Super Power-Booster 198,00 €

Bei dem SUPER Power Booster handelt es sich um ein Universal-Gerät, d.h es ist bei fast jedem PKW einsetzbar, egal ob Diesel oder Benziner, egal ob Vergaser oder Einspritzer, egal ob Saugmotor oder Turbo. Es ist die Weiterentwicklung des normalen Power-Boosters.
Wir arbeiten bereits seit 2004 auf dem Gebiet der elektrischen Ansaugluft-Verdichtung und mittlerweile sind mehrere Tausend Systeme im Einsatz. – Unser System ist patentiert und verfügt über TÜV.

Die Vorteile:

- Bis ca. 20 PS im unteren und mittleren Drehzahlbereich
- Wesentlich besseres Drehmoment - mit sofortiger Gasannahme
- Verdichtet die Ansaugluft durch Erzeugung eines leichten Staudrucks
- Luftleistung: ca. 15.000 Liter / Min. zur Ansaugluft

Also wesentlich mehr Luft bei gleicher Drosselklappen-Stellung
. Staudruck während der Fahrt ca. 0,1 bar = 1.45 PSI
Wenn das Gerät, wie in der Anleitung beschrieben,
. optimal eingebaut ist. Gemessen mit Serien-Filtersystem

- Optimale Kühlung der Ansaugluft
Kalte Luft enthält mehr Sauerstoff und verbrennt daher besser als warme Luft
- Optimalere Verbrennung - dadurch Abgasreduzierung
- Senkt Verbrauch um ca. 10%
Je nach Fahrzeugtyp und Fahrweise. (Der Gasfuß bestimmt den Verbrauch)
TÜV-frei, nicht eintragungspflichtig
. (Da die Endleistung in der Toleranzgrenze bleibt / TÜV-Papiere liegen bei)

. Es tut sich was im unteren und mittleren Drehzahlbereich.
Da wo die Leistung gebraucht wird !

- Deutsches Patent

Mit dem SUPER Power-Booster steht der Luftbedarf immer zur Verfügung!
So ist ein ruckelfreies, agiles und durchzugsstarkes Ansprechverhalten immer gewährleistet!
Beim Turbo-Motor wird der Ladedruck sogar ca. 500-800 Touren früher erreicht.

Universell für fast alle Benzin- und Diesel-PKW.

Vor den Luftfliterkasten, oder dem Luftmengenmesser einzusetzen. Bei Turbo- und VW VR6-Motoren kann der Einbau nur vor dem Serienfilter-Kasten vorgenommen werden.
Abgeschaltete Booster behindern den Luftstrom nicht, da das Gerät auch in "abgeschaltetem Zustand" durch den normalen Luftstrom arbeitet und damit schon mehr Luft fördert.

Wissenswertes über den Power-Booster "S"

Der Power-BOOSTER kann herkömmliche Aufladesysteme ergänzen. Manche Turbo-motoren bauen ihren vollen Ladedruck erst im Bereich von 2.000/min-1 ruckartig auf, während sie unterhalb dieser Drehzahl kraftlos wirken.
Diese unharmonische Charakteristik gehört bei einem mit Power-BOOSTER ausgerüsteten Motor der Vergangenheit an. Schon bei ca. 1.000 Umdrehungen und eine halbe Sekunde nach dem Niederdrücken des Gas-pedals liegen 30 Prozent mehr Luftmenge an als bei einem herkömmlichen Triebwerk.
Auch das maximale Drehmoment der KAMANN AUTOSPORT-Maschine liegt ca.10 Prozent höher.

Power-Kabel Typ3 4 Zylinder 159,00 €

Die Power-Kabel lassen sich in fast jedem Benzin-PKW einsetzen, welche über eine integrierte verfügen. Egal ob Oldtimer, Youngtimer oder moderne Fahrzeuge / Motorräder. Die Power-Kabel verfügen über eine patentierte Spulen-Technologie und sind absolut nicht vergleichbar mit einer Vorfunkenstrecke.

Die Vorteile:

Mehr Informationen erhalten Sie auf www.powerkabel.com

Power-Kabel - Das Funktions-Prinzip

Power-SET 265,00 €

Die Vorteile:

- Mehr Leistung im unteren und mittleren Drehzahlbereich
- Wesentlich besseres Drehmoment - mit sofortiger Gasannahme
- Verdichtet die Ansaugluft durch Erzeugung eines leichten Staudrucks
- Luftleistung: ca. 15.000 Liter / Min. zur Ansaugluft

Also wesentlich mehr Luft bei gleicher Drosselklappen-Stellung
. Staudruck während der Fahrt ca. 0,1 bar = 1.45 PSI
Wenn das Gerät, wie in der Anleitung beschrieben,
. optimal eingebaut ist. Gemessen mit Serien-Filtersystem

- Optimale Kühlung der Ansaugluft
Kalte Luft enthält mehr Sauerstoff und verbrennt daher besser als warme Luft
- Optimalere Verbrennung - dadurch Abgasreduzierung
- Senkt Verbrauch um ca. 10%
Je nach Fahrzeugtyp und Fahrweise. (Der Gasfuß bestimmt den Verbrauch)
- TÜV-frei, nicht eintragungspflichtig
. (Da die Endleistung in der Toleranzgrenze bleibt / TÜV-Papiere liegen bei)

. Es tut sich was im unteren und mittleren Drehzahlbereich.
Da wo die Leistung gebraucht wird !

- Deutsches Patent

Mit dem SUPER Power-Booster steht der Luftbedarf immer zur Verfügung!
So ist ein ruckelfreies, agiles und durch-zugsstarkes Ansprechverhalten immer gewährleistet! Beim Turbo-Motor wird der Ladedruck sogar ca. 500-800 Touren früher erreicht.

Universell für fast alle Benzin- und Diesel-PKW.

Vor den Luftfliterkasten, oder dem Luft-mengenmesser einzusetzen. Bei Turbo- und VW VR6-Motoren kann der Einbau nur vor dem Serienfilter-Kasten vorgenommen werden.
Abgeschaltete Booster behindern den Luftstrom nicht, da das Gerät auch in "abgeschaltetem Zustand" durch den normalen Luftstrom arbeitet und damit schon mehr Luft fördert.

Power-Booster 159,00 €

Bei dem Power Booster handelt es sich um ein Universal-Gerät, d.h es ist bei fast jedem PKW einsetzbar, egal ob Diesel oder Benziner, egal ob Vergaser oder Einspritzer, egal ob Saugmotor oder Turbo.

Wir arbeiten bereits seit 2004 auf dem Gebiet der elektrischen Ansaugluft-Verdichtung und mittlerweile sind mehrere tausend Systeme im Einsatz. – Unser System ist patentiert und verfügt über eine TÜV-Freigabe.

Die Vorteile:

- Bis zu ca. 8-15 PS im unteren und mittleren Drehzahlbereich, je nach Fahrzeugtyp
- Wesentlich besseres Drehmoment - mit sofortiger Gasannahme
- Verdichtet die Ansaugluft durch Erzeugung eines leichten Staudrucks
- Luftleistung: ca. 5.000 Liter / Min. zur Ansaugluft
..Also wesentlich mehr Luft bei gleicher Drosselklappen-Stellung
- Optimale Kühlung der Ansaugluft
Kalte Luft enthält mehr Sauerstoff und verbrennt daher besser als warme Luft
- Optimalere Verbrennung - dadurch Abgasreduzierung
- Senkt Verbrauch um ca. 10%
Je nach Fahrzeugtyp und Fahrweise. (Der Gasfuß bestimmt den Verbrauch)
- TÜV-frei, nicht eintragungspflichtig
. (Da die Endleistung in der Toleranzgrenze bleibt / TÜV-Papiere liegen bei)

..Es tut sich was im unteren und mittleren Drehzahlbereich.
Da wo die Leistung gebraucht wird !

- Deutsches Patent

Mit dem Power-Booster steht der Luftbedarf immer zur Verfügung!

So ist ein ruckelfreies, agiles und durchzugsstarkes Ansprechverhalten immer gewährleistet!
Beim Turbo-Motor wird der Ladedruck sogar ca. 400-500 Touren früher erreicht.

Universell für fast alle Benzin- und Diesel-PKW.

Vor den Luftfliterkasten, oder dem Luftmengenmesser einzusetzen. Bei Turbo- und VW VR6-Motoren kann der Einbau nur vor dem Serienfilter-Kasten vorgenommen werden.
Abgeschaltete Booster behindern den Luftstrom nicht, da das Gerät auch in "abgeschaltetem Zustand" durch den normalen Luftstrom arbeitet und damit schon mehr Luft fördert.

Wissenswertes über den Power-Booster "N"

Der Power-BOOSTER kann herkömmliche Aufladesysteme ergänzen. Manche Turbo-motoren bauen ihren vollen Ladedruck erst im Bereich von 2.000/min-1 ruckartig auf, während sie unterhalb dieser Drehzahl kraftlos wirken.
Diese unharmonische Charakteristik gehört bei einem mit Power-BOOSTER ausgerüsteten Motor der Vergangenheit an. Schon bei ca. 1.000 Umdrehungen und eine halbe Sekunde nach dem Niederdrücken des Gas-pedals liegen 30 Prozent mehr Luftmenge an als bei einem herkömmlichen Triebwerk.
Auch das maximale Drehmoment der KAMANN AUTOSPORT-Maschine liegt ca.10 Prozent höher.